Los vehículos importados suelen combinar primera matriculación española, clasificación histórica, ITV y, a veces, reformas o equivalencias técnicas. No conviene tratarlo como un cambio de servicio simple.
El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos permite matricular como histórico un vehículo importado sin necesidad de contraseña de homologación europea (e1, e2, e3, e9, e11, etc.). El requisito clave es la antigüedad y la autenticidad del vehículo, no su homologación europea.
Hasta la entrada en vigor del RD 892/2024, un vehículo importado sin contraseña europea entraba por la vía de la homologación individual, un trámite complejo, caro y técnicamente exigente. Muchos coleccionistas que importaban vehículos de EEUU, Reino Unido (post-Brexit), Japón, Suiza, Australia o Canadá renunciaban a matricularlos en España por la carga documental que suponía.
El RD 892/2024 enumera dentro del Grupo B la documentación que justifica las características técnicas del vehículo y permite alternativas a la contraseña europea: documentación propia del titular, certificado del fabricante, certificado del Anexo II emitido por ERVH o STVH, o tarjeta ITV anterior si existe. La carga documental se traslada del trámite de homologación al expediente histórico.
Cualquier documento oficial del país de origen que acredite las características técnicas básicas (bastidor, motor, masa, dimensiones) sirve como punto de partida. Lista por país en la tabla siguiente.
Existen casos con documentación parcial o sin documentación clara. En estos casos hay dos vías: rehabilitación previa si el vehículo tuvo matrícula española antigua en algún momento, con troquelado del número de identificación cuando proceda, o construcción del expediente técnico desde cero apoyándonos en el certificado del Anexo II y en el informe del Anexo I. No es imposible: es expediente.
| País | Documentación | Vía habitual | Particularidades |
|---|---|---|---|
| Estados Unidos | Title estatal + bill of sale | Grupo B · Anexo I | Variación por estado. ITP aplicable. DUA al entrar en UE. |
| Reino Unido (post-Brexit) | V5C logbook + MOT history | Grupo B · Anexo I | Tras Brexit (2021), perdió reconocimiento europeo. Expediente como tercer país. |
| Japón | Shaken (車検証) + exportación | Grupo B · Anexo I + II | Documentación en japonés: traducción jurada para algunos trámites. |
| Suiza | Fahrzeugausweis | Grupo B · Anexo I | No UE ni EEE. Algunos vehículos llevan e-mark, otros no. Caso por caso. |
| Australia / NZ | Registration certificate | Grupo B · Anexo I + II | Frecuentes conversiones a volante izquierdo. Verificar conformidad. |
La matriculación como histórico simplifica la parte técnica del expediente, pero NO exime de las obligaciones fiscales de la importación. Según el origen del vehículo y tu situación:
Histolab no tramita estos impuestos: corresponden al titular o a un gestor administrativo. Sí te indicamos qué impuestos previsiblemente aplicarán a tu caso para que dimensiones bien el presupuesto total.
Hablar con un técnico para estudiar mi caso →Si dudas si puede matricularse en España, envíanos fotos del bastidor, la documentación de origen y el país de procedencia. Te decimos en 48 h laborables si el expediente es viable y por qué vía.
En importados, el coste real depende de documentación, país de origen, coincidencia de bastidor, reformas, contraseña de homologación y disponibilidad de datos técnicos. Una revisión previa evita comprar un coche que luego exige un expediente mucho más caro.
Fuentes de referencia: Real Decreto 892/2024, de 10 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos (BOE-A-2024-18614). RD 750/2010 para homologación y matriculación, RD 866/2010 para reformas y normativa DGT de matriculación.